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查看宿务港的统计时，比数字本身更先要确认的是“谁、统计了哪个港口、从何时到何时”。因为Cebu Baseport单体、宿务港务局（Cebu Port Authority，CPA）管辖的宿务省内全部港口，以及特定码头运营商或装卸业者，统计对象的范围各不相同。
大家好，这里是NaviCebu编辑部。旅客数表示人员流动，shipcalls表示船舶靠港，MT表示货物重量，TEU表示集装箱量。单位不同的数字不能相加，也不能直接比较大小。OPASCOR官网上的602 shipcalls、435,067 TEU、972,734 MT，是标为“2021 STATISTICS”的该公司刊登实绩。不要把它当作整个宿务港的现行数值，这是最重要的阅读方法。
首先要确认“宿务港”指的范围
即使写着“宿务港的使用人数”“Cebu Port的货物量”，所指的范围也不一定相同。CPA是依据共和国法第7621号设立、管理宿务省内港口的机构。官方概况中也写明，它的职责是统筹规划、开发和运营辖区内的港口与港口设施。因此，“CPA的实绩”不一定只是Cebu Baseport的数字。
请阅读统计表的标题、注释、列名和发布者，至少区分以下3个层次。
| 显示的范围 | 可能包含的内容 | 阅读时的注意事项 |
|---|---|---|
| Cebu Baseport | 宿务市中心的主港区域 | 确认国内与国际、客运与货运的细分 |
| CPA ports／CPA system | CPA管辖的宿务省内多个港口 | 不要替换成Baseport单体的数字 |
| 业者名、码头名 | 该公司或其负责设施的处理实绩 | 不要以为包含整个港口或其他业者的部分 |
“Port of Cebu”这种宽泛的叫法，与“Cebu International Port”“Pier 1”等设施名称，也要分开阅读。如果表中只有地名，请回到原始资料的定义和注释；无法确定范围时，不要断定为“整个宿务港”。
旅客数与靠港次数统计的是什么
旅客数通常是衡量人员流动规模的指标。但只算登船者还是也包括下船者、中转旅客如何处理，都会让数值发生变化。英文表格中要注意embarking（登船）、disembarking（下船）、transit（中转）、passenger movements（旅客流动人次）等分类。如果统计方式是同一个人去程和回程各算一次，那么“年旅客数”就不能直接称为实际使用人数。
shipcalls或vessel calls，基本上表示船舶靠港的次数。同一艘船作为定期班次多次进港，每次都可能被计入。因此，不能把602 shipcalls解读为“602艘船”。即使靠港次数多，以大型船为主还是小型船为主、是客船还是货船，也需要其他细分数据。
把旅客数与靠港次数结合起来，可以作为思考交通量的线索。但从年度合计无法得知特定航线的热度、今天的拥挤程度或各班次的上座率，需要按星期、航线、班次等更细的原始表格（实际乘船请以船公司指引为准，可参考宿务港乘船指南）。
货物量的MT与集装箱量的TEU是不同的尺度
MT是metric ton，即重量单位。TEU是twenty-foot equivalent unit的缩写，是以1个20英尺集装箱为基准换算的容量单位。一般来说，20英尺集装箱算1 TEU，40英尺集装箱算2 TEU，但只看TEU无法知道集装箱是满载还是空箱，也不知道里面装了多少吨货物。
| 指标 | 主要表示 | 仅凭数字无法得知的事项 |
|---|---|---|
| Passengers／movements | 旅客流动 | 不重复的人数、上座率、当天的拥挤程度 |
| Shipcalls／vessel calls | 靠港次数 | 船舶的实际艘数、船型、装载量 |
| MT | 货物重量 | 集装箱个数、货物价值、包装形态 |
| TEU | 集装箱换算量 | 重箱或空箱、重量、20英尺箱的实际个数 |
1个40英尺集装箱换算为2 TEU，实物箱子却只有1个。因此，把435,067 TEU说成“435,067个集装箱”是不准确的。此外，在集装箱货物重量也计入MT的表格中，也不能把TEU与MT相加得出总货物量。
如何阅读OPASCOR的2021年统计
OPASCOR是在Cebu International Port从事船舶作业和集装箱堆场等业务的业者。该公司网站以“2021 STATISTICS”刊登了以下数值。
| 刊登指标 | 2021年显示值 | 恰当的表述 |
|---|---|---|
| SHIPCALLS | 602 | OPASCOR刊登的2021年靠港实绩 |
| TEUS | 435,067 | OPASCOR刊登的2021年集装箱处理量 |
| MT | 972,734 | OPASCOR刊登的2021年货物重量指标 |
从这张表可以说的是，OPASCOR刊登了2021年3种实绩。在该公司的货物处理介绍中，也可以确认其在Cebu International Port处理集装箱货物和非集装箱货物，并运营集装箱堆场和Container Freight Station（集装箱货运站）。这是理解数值与业务内容对应关系的材料。
另一方面，仅凭这3个数值，无法得知CPA管辖全部港口的总量、Cebu Baseport整体的总量、国内客运港的实绩，以及2022年以后的增减。不要把“2021年的业者刊登值”改写成“现在的整个宿务港”，引用时请把发布者、年份和对象一并写明。
比较年度变化或港口之间前的检查项目
制作同比或排名时，需要统一使用定义相同的数字。至少要确认：统计期间是日历年还是会计年度、对象港口是否相同、是否合并了国内与国际、是否同时包含inbound（进港）与outbound（出港）。货物方面，集装箱与非集装箱、重箱与空箱、装货与卸货的区分也很重要。
确认顺序为：①资料名称与发布者，②对象港口与码头，③统计期间，④单位，⑤细分与脚注，⑥有无修订。如果网络文章只介绍了数字，不要拿这些文章互相比较，而要回到CPA或业者的原始表格。无法取得原始表格的年份不是零，而是“未确认”。
另外，发生疫情、台风、设施施工、航线调整等情况的年份，不能只凭增减率断定港口的成长或衰退。处理量显示的是港口活动规模的一个方面，与收益、处理能力、等待时间、安全性、旅客满意度是不同的指标。
统计能说明什么、不能说明什么
如果是范围、期间和单位都一致的时间序列，就能确认旅客或货物的增减趋势。靠港次数与货物量的细分齐备时，也可以探讨船舶交通与处理量的关系。不过，即使看到相关性，仅凭统计表也无法确定原因。
反过来，不能从年度旅客数预测特定某天候船室的拥挤程度，不能用TEU计算货物重量，也不能用业者实绩决定整个港口的排名。旅客想了解当天的情况，应查看所乘船公司的运航公告和预约情况，而不是统计数据（坐快船去薄荷岛的实际流程可参考从宿务自行去薄荷岛）。
出发前再次确认如何阅读宿务港统计信息
阅读宿务港的统计时，先把统计范围分为Cebu Baseport、CPA管辖的全部港口或特定业者，再确认年份、单位和细分，就能避免误读。旅客数、靠港次数、MT、TEU是统计不同对象的指标，不能简单比较。
OPASCOR官网的2021年数值，作为该公司刊登的过往处理实绩是有用的，但并不是表示最新整个宿务港的数字。比较时请统一使用定义相同的原始表格，不推测未取得的数字，并明确写出“可确认的范围”。
常见问题
前往如何阅读宿务港统计前要确认什么？
先核对官方名称、具体地点、适用日期和办理条件；如涉及预约、票价或库存，还应取得当前确认信息。
如何阅读宿务港统计的价格、时间或使用条件会变化吗？
可能变化。本文记录的是资料核对时能够确认的信息，出发前应以运营方或现场最新公告为准。
现场信息与旧公告不一致时怎么办？
优先采用带有当前日期的官方公告或现场工作人员说明，并保留订单、收据或咨询记录，避免继续套用过期信息。
