CCLEX宿务一侧新匝道方案比较：Guadalupe方案与CSCR方案

比较既有连接与追加方案

既有匝道与追加计划，连接对象不同

理解目前宿务一侧连接的基准，是经过SRP的Cebu South Coastal Road，简称CSCR。CCLEX使用者经宿务一侧的匝道进出这条沿海道路。供货设备的Kistler的导入案例，也说明了宿务一侧进入部与South Coastal Road的位置关系。

追加匝道的讨论，关系到如何减少从这个既有连接前往市内时的绕行和拥堵。能过桥，和过桥后容易前往目的市区，在道路网中是不同的作用。新匝道不是在跨海大桥旁再并排建一座桥，而应理解为改善宿务一侧出入口与一般道路衔接方式的计划。

这张表比较的是连接关系，不是驾驶用的路线图。特别是把规划中的线形叠到现在的地图上看时，不要与一般车辆可以通行的道路混淆。新连接能否使用，要以投入使用的通知和现场交通标示来判断。

Guadalupe方案的连接对象与课题

企业资料记载接入C. Padilla Street

MPTC在2025年11月11日的初步招股说明书中，把Guadalupe Ramps列为长1.5km的计划，说明连接范围是从CCLEX的Cebu Viaduct到C. Padilla Street的交叉处，状态为开工前的准备阶段。当时的工期预估写着2026年开工、2028年完工。

这里要注意，即使计划名称中有Guadalupe，也不要忽略资料标明的直接连接对象。该资料也提到了C. Padilla Street的出入口，以及为进一步延伸到市中心的连接准备。“改善前往Guadalupe方向的通达”这一目的，与“这次修路修到哪里”这一工程范围，需要分开理解。

用地与居民搬迁成为协商焦点

SunStar Cebu在2026年2月19日报道，Cebu City与CCLEX一方重新开始了Guadalupe匝道的协商。在以连接V. Rama Avenue方向为目标的同时，确保道路用地和沿河居民搬迁成为课题，并提出设立市方与运营方工作小组的方针。报道称当时尚未确定开工日期。

新建连接道路时，问题不只是放置桥墩和车道的地方，还包括如何使用衔接对象的道路。即使是直接进入市区的线形，如果需要协调衔接道路的拓宽和对生活的影响，计划也无法直接进入施工。Guadalupe方案的经过说明，不能只凭距离短来决定连接方式。

CSCR新匝道方案的作用

SRP新匝道方案从海侧接入CSCR

2026年4月27日SunStar Cebu的报道，说明了CCLEC在SRP一侧修建新匝道的方案。概算工程费为40亿比索，设想在海侧施工以避免影响住宅，介绍为需要推进设计并经市议会批准的阶段。

这个方案的作用，是增加前往市内的车辆与进入CCLEX车辆的连接，理顺SRP一侧的移动。即使说成“不经过SRP进入市内”，作为道路，计划的核心仍是与CSCR的连接。把SRP这个大范围的地区名和穿过其中的沿海道路名分开来读，就不容易误解连接对象。海侧线形被说明为抑制居民搬迁的选择，但这不代表海上施工没有任何影响。用地上的课题与海域施工、环境条件要分开处理。评估计划时，也不要把“避开住宅的方针”和“所有协调都已完成的状态”当成一回事。

两个方案的关系

两个方案不只是名称不同

The Freeman在2026年4月28日的报道中说明，CCLEC一方将优先推进与CSCR的立交，把V. Rama方向的匝道转为长期研究。V. Rama方案不是撤回而是延期，这一阶段的关系可以整理为“在相同的连接改善目的下，改变了先推进的线形”。

因此，把两者算作完全无关的两项道路工程，或当作同一计划的不同写法合并，都不恰当。共同点是改善宿务市内与CCLEX连接的目的，不同的是直接连接的地点和建设的优先顺序。最终合同上的划分和施工范围，无法仅凭报道中的名称确定。另外，即使新方案的说明中也出现“去Guadalupe更方便”，也不代表旧方案原样恢复。改变进出CSCR的连接，也会改变之后前往Guadalupe方向的移动。区分目的地的地名与匝道直接相接的道路名，是比较计划的要点。

新方案的目标工期与工程费

2026年7月报道了新的目标工期

The Freeman在2026年7月20日的报道中称，CCLEX–CSCR Interchange的概算额为42亿比索，目标是2027年开工、2028年12月完工。Cebu City一方以SRP的交通拥堵为由要求推进计划，这一工期也应作为未来目标看待。

4月BusinessMirror的报道中，有在详细设计后约2026年底可能开工、从开工起约1年半完成的预估。把到7月的说明排在一起看，就知道发布时的预期并不是固定的工期。把“18个月完工”从报道发布日开始算也是错误的。

工程费也一样，需要附上资料日期和对象方案来读。不能把旧Guadalupe方案和新CSCR方案的数字相减，直接算出增加额或节省额。因为连接对象和用地条件不同，而且概算、设计阶段的估算和最终合同金额并不是同一意义的数字。

区分施工阶段与投入使用

把“开工了”和“可以使用了”分开来读

SunStar Cebu在2024年4月16日的报道称，Guadalupe方案的开工仪式已于2022年11月举行，但预计要在居民搬迁后才着手施工。即使仪式已经办过，之后的准备和协调也可能继续。公开完工效果图、重启协商、委托设计，也不代表实际建设已经开始。

查看进度时，请区分协商·设计、必要的审批、开工、完工和对一般车辆投入使用。对想了解开发前景的读者，规划图很有用；但今天出行需要的是投入使用的信息。不要因为有追加匝道的计划，就判断既有入口已搬迁或原有出口已废止。看与SRP商业设施、活动设施的关系时，道路连接的改善与设施本身的开业也是不同的事件。即使新匝道的目的包括分散交通，实际拥堵会改变多少，也取决于投入使用后的交通量和路口运营。地价或营业额上升、活动日不再堵车等结果，不能仅凭连接计划断定。

掌握连接对象和发布时间，就能看清计划的不同

CCLEX宿务一侧，以既有SRP连接为基准，把延伸到市区的Guadalupe、V. Rama方案，与增加和CSCR进出的新方案分开看，就能理清。2026年的报道显示将优先推进CSCR方案，但目标工期并不是投入使用的承诺。同时确认道路名、对象方案、发布日期和进展阶段，才能不把未来计划与现在的通行混为一谈。

出发前再次确认CCLEX宿务一侧新匝道方案比较信息

CCLEX宿务一侧，除已使用的SRP连接外，正在研究改善进出市区的匝道。2026年4月报道称优先采用接入CSCR的方案，Guadalupe、V. Rama方案转为长期研究；7月报道的2027年开工、2028年12月完工是目标工期，不是开通通知。现在出行请以既有连接为准，打车可参考宿务叫车App指南，机场方向可参考麦克坦—宿务机场指南。

常见问题

前往CCLEX宿务一侧新匝道方案比较前要确认什么？

先核对官方名称、具体地点、适用日期和办理条件；如涉及预约、票价或库存，还应取得当前确认信息。

CCLEX宿务一侧新匝道方案比较的价格、时间或使用条件会变化吗？

可能变化。本文记录的是资料核对时能够确认的信息，出发前应以运营方或现场最新公告为准。

现场信息与旧公告不一致时怎么办？

优先采用带有当前日期的官方公告或现场工作人员说明，并保留订单、收据或咨询记录，避免继续套用过期信息。